Les ports de Paris autrement

Étape 2

©HAROPA PORT

Vous êtes maintenant devant la passerelle Debilly.

C’est le commissaire général de l’Exposition universelle de 1900 qui décida de la construire afin de permettre la circulation des visiteurs.

Aujourd’hui, vous vous ne douterez pas que, durant la guerre froide, cet ouvrage métallique construit par l’un des architectes du pont Alexandre-III, Amédée Alby, était le point de rendez-vous des agents de l’ex-RDA.
En 1989, le corps d’un diplomate allemand y fut d’ailleurs retrouvé — quelques jours seulement avant la chute du mur de Berlin !

Juste après la passerelle, sur votre droite, le chiffre 1910 saute aux yeux. Le 28 janvier de cette année, la Seine atteignait en effet son niveau maximal — soit presque neuf mètres de hauteur. Les gros anneaux d’amarrage rouillés que vous apercevrez sur les murs, le long des berges, sont toujours très utiles pour attacher les bateaux quand le fleuve fait des siennes.

Avancez quelques pas, et vous voici face à un espace protégé par une grille, accessible au public uniquement le week-end, les jours fériés et à partir de 17 heures en semaine, et ce pour des raisons d’exploitation : il s’agit du port de logistique urbaine de La Bourdonnais appartenant à HAROPA PORT. Si la grille n’est pas ouverte, montez les quelques marches situées à votre droite pour rejoindre la rive, plus loin.

Ici transite un ballet de conteneurs chargés de marchandises, comme ceux de l’enseigne de distribution Franprix, qui, depuis 2012, achemine par voie fluviale ses produits alimentaires depuis le port de Bonneuil-sur-Marne jusqu’au centre de Paris.
Le but de cette logistique innovante ? Éviter le passage de 7 000 camions par an sur les routes franciliennes.